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中捷绿线延伸彰化遭退 交部:与台铁客源重叠

交通部12月13日召开台中市政所报「台中都会区大众捷运系统乌日文心北屯延伸线可行性研究报告」第2次审查会议,结论认为延伸到彰化县路段部分,地方仍有不同意见,决议退请台中市政府、彰化县政府及彰化市公所应进一步协调整合后再报。台中市政府今年9月底提出「乌日文心北屯延伸线」,计画分南北两段,北段由施工中的乌日文心北屯线北侧旧社站沿松竹路向大坑延伸,路线长度2.49公里,设2座车站,经费79.61亿元。 南段则是由乌日文心北屯线南侧高铁台中站向西行转荣泉路跨越乌溪,沿彰化县60米金马路廊至金马路及中山路口,路线长度5.33公里,设4座车站,经费168.83亿元。交通部表示,今年5月10日交通部曾召开捷运审查委员会审查本计画,此次由台中市政府检讨后再次提报,但经检视仍有诸多规画内容尚待检讨。其中延伸彰化段路线,彰化市公所在会中另提路线,建议由高铁台中站向西行转向南跨越乌溪,行经圣安路或彰南路等2种路线方案,再转北与铁路立体化增设的金马车站衔接,扩大彰东地区服务范围,避免与台铁路廊重叠,同时与金马站共站直接转乘。交通部说,考量目前乌日文心北屯线南延彰化段的路线规画,与台铁路廊相近客源重叠,且未与金马站整合,两站相距达900公尺,导致民众转乘不便,因此与会委员讨论,捷运建设应结合都市发展、扩大计画效益,并与金马站整合衔接。委员会决议,请台中市政府、彰化县政府及彰化市公所针对南延彰化路段进一步协调整合,研议妥适路线方案。交通部说,与会委员对台中市政府北延大坑段路线规画较无意见,台中市政府如为加速计画推动,可依本次委员会意见将机厂容量、兴建时程、机电系统整合等议题进行检讨修正,并与彰化县政府和彰化市公所取得共识后,可将北延段及南延段分开提送,以加速后续审议程序。

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