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作者:永城彩票首页发布时间:2019年11月15日 11:59:16  【字号:      】

雷凌采用了前麦弗逊式独?悬挂,和新型双叉臂独立后悬的组合,更注重驾驶操控感,底盘在经过优化细节构造和用料后,不仅让驾驶者感受到更顺畅的转向手感,以及出色的操控乐趣,还增强了高速行驶的稳定性,让驾驶变得随心所欲,同时还有越级般的行驶质感。可以说雷凌的驾驶质感融合了驾驶乐趣与乘坐舒适性。

A档案丨麒盛科技回应“最惨新股”报道 此前曾被曝8万元天价智能床实乃ODM代工

上市第二、三两个交易日连续一字跌停,的确有点惨。有媒体报道称,《“最惨新股”麒盛科技:卖最贵的床,吃最狠的跌停》。显然,麒盛科技并不认同。近日,针对报道麒盛科技作出回应。麒盛科技回应中称,2016年以来,美国为公司最主要的产品出口国。2016年度、2017年度、2018年度及2019年1-3月,公司美国市场收入占公司主营业务收入比重达到84.34%、80.68%、86.83%及85.31%。公司已在递交给证监会的反馈意见回复中披露过,目前出口到美国的智能电动床加征25%关税。公司积极同客户进行协商,针对不同的客户及不同的贸易方式进行调整。公司2019年1-9月营业总收入为194,485.99万元,较上年同期增长1.37%;归属于发行人股东的净利润为27,168.37万元,较上年同期增长18.40%;归属于发行人股东的扣除非经常性损益后的净利润为27,709.02万元,较上年同期增长22.90%。2019年1-9月,公司主营业总收入相对平稳。

资料显示,麒盛科技股份有限公司的主营业务是智能电动床及配套产品的研发、设计、生产和销售。公司的主要产品是智能电动床、床垫、配件及其他。公司2019年10月29日在上交所挂牌上市,控股股东为嘉兴智海投资管理有限公司,实际控制人唐国海。

针对报道中提到“国内最佳门店坪效仅3000块”,麒盛科技表示,国内市场具有巨大的发展潜力,公司深知其增长空间,公司将积极布局国内市场,为消费者提供高质量产品。

麒盛科技提到,目前公司主要的销售渠道是与知名床垫厂商合作。而这也是不稳定因素所在。此前,有报道称,麒盛科技与泰普尔丝涟、舒达席梦思两大客户还在相处融洽阶段,过去两年间,这两大客户贡献了超过六成的业绩,2018上半年甚至增加到75%以上。这也就意味着,一旦有一家客户出现变动,都会影响到麒盛科技的业绩。

为了测评的公平公证,我们分别找来了两款售价区别不大,且各自在车系里性价比相对较高的那款,分别是雷凌2019款185T CVT科技版(以下简称雷凌科技版)与英朗2019款18T自动互联旗舰版(以下简称英朗旗舰版),官方售价为13.98万元与14.39万元。

相比之下,英朗在安全配置方面就显得普通许多,放在如今来讲也仅仅是及格水准,全系仅配备车身稳定控制系统、胎压监测与4安全气囊,无论是安全科技的先进程度还是安全配置的丰富程度,都不及雷凌带给人的爆棚安全感。

两款车都支持车辆与手机互联功能,雷凌配备百度 Carlife和Welink手机互联系统,而英朗配备支持CarLife, CarPlay & MirrorLink手机映射,便利性都表现不错,不过语音识别控制方面,英朗仅支持简单的多媒体系统与电话的识别,而雷凌科技版则要丰富的多,像设置导航、在线听音乐、调节空调以及查询气象天气等一些实用的功能,均可通过语音来实现操控,功能性方面较英朗更全面也更智能。

英朗的悬架结构采用的是前麦弗逊与后多连杆独立悬挂,整体调校偏向于家用舒适性,因此在滤振效果上做得比较出色,即便遇上比较大的减速带或坑洼路段,也不会有太多的弹跳动作传递到车内,依旧能给你一种舒适的乘坐体验,算是典型的居家用车风格。

实际上,自麒盛科技提交上市申请以来,外界质疑声不断。其中,麒盛科技主打智能招牌与8万元天价床饱受诟病。雷凌与英朗座舱谁更强?专业编辑测评驾乘质感

车辆座舱舒适性,主要体现在车内成员乘坐空间的大小,与车内座椅的柔软程度以及座椅对身体的包裹性上。雷凌的车身尺寸分别为4640/1780/1455mm,轴距为2700mm,尺寸数据处于同级中上游水准;而英朗车身长宽高为4609/1798/1486mm,轴距为2640mm,在车身长度与轴距上雷凌占有一定优势,理论上车内后排乘客的腿部空间相比英朗表现会更好。

麒盛科技表示,床垫厂商合作渠道之外的市场份额是公司未来积极争取开拓的方向。包括随着国内市场的布局,国内市场将成为公司未来业绩新的增长点。

座椅方面,雷凌采用的是运动化风格座椅,在驾驶员肩部、背部、腰部以及腿部都具有不错的包裹性,同时厚实的填充物也让其拥有不错的柔软性,整体性能算是兼具了乘坐时的舒适性与对身体的包裹性;而英朗的座椅则相对比较家用化,软硬程度适中,乘坐舒适性也不错,只是整体的包裹性稍显不足,车辆在高速过弯时能明显感受到身体的侧倾。

单就座舱舒适性体验来看,雷凌的表现更佳,更长的轴距与更低的车身重心,都使得它的内部乘坐空间要优于英朗。而在座椅方面,雷凌依然突出,运动化风格的座椅造型同级中并不多见,相比英朗家用风格的设计,明显前者更能博得年轻消费群体的喜爱。至于舒适性方面,尽管英朗的表现不赖,但雷凌胜在座椅的支撑与包裹性上,总体表现更均衡。因此两车的座舱体验方面,雷凌胜出。

此外,两车在安全科技方面的表现也相差甚大。雷凌除了配备车身稳定控制系统、可视胎压监测与8安全气囊外,还配备主动刹车功能以及丰田最新的TSS智行安全套装。该安全套装包含有动态雷达巡航控制、车道循迹辅助、主动远近光灯调节、预碰撞安全系统等,在紧急情况下车辆能够自动捕捉前方事物并采取相应的制动措施,这对于新手司机或是对道路环境不熟的人来讲就显得特别友好。雷凌强大丰富的主被动安全配置的配备可以说是刷新了这个级别车型在安全配置方面给人的固有认知。

相比之下,英朗旗舰版在智联科技方面就显得平淡许多,中控只搭载了一块7英寸的彩色触控屏,仪表盘也仅仅为传统机械式指针造型,中间夹杂着一块行车电脑液晶显示屏,并没有酷炫的HUD抬头显示功能,内饰营造的科技感显然不及雷凌科技版车型的表现,但好在做工细节方面还是对得起自身定价。

在驾乘质感方面,两款车均采用四轮独立悬架系统,相比部分竞品车型的非独立后悬架,无论是雷凌还是英朗都显得要厚道的多,只是两者的调校风格有些许的差异,英朗的调校更专注于家用风格,整体乘坐的舒适性能让人满意。而雷凌搭载的新型双叉臂独立后悬,兼具一定的操控,使整车更具操控乐趣与乘坐舒适性,性能表现更加均衡,至于两者谁胜谁劣还得看您个人的用车需求。




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